La responsabilité pénale des dirigeants d’entreprises est de plus en plus souvent mise en cause par leurs clients, les salariés ou les syndicats. Aussi doivent-ils redoubler d’attention et se conformer aux lois qui définissent cette responsabilité.
Le présent ouvrage sensibilise les prestataires logistiques à l’ensemble des domaines dans lesquels leur responsabilité pénale peut être engagée.

Il recense l’exercice des activités spécifiques à la logistique
qui peuvent faire l’objet d’une mise en cause de la responsabilité pénale du prestataire logistique : transport, gestion des stocks, magasins agréés, protection des personnes, des biens, de l’environnement et des droits intellectuels.

Pour chaque thème l’auteur part de l’infraction, les éléments qui la constituent, les sanctions prévues et les références législatives et jurisprudentielles. 

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OPÉRATIONS DONNANT LIEU A L'ETABLISSEMENT D' UN PROTOCOLE
Non seulement les opérations de chargement et/ou de déchargement proprement dites mais également la circulation du véhicule de l'entreprise extérieure dans l'enceinte de l'entreprise d'accueil, les modalités d'accès et de stationnement aux points de chargement et/de déchargement, la préparation des véhicules.

ÉLABORATION DU PROTOCOLE
Il appartient à l'entreprise de transport et à l'entreprise d'accueil d'établir le Protocole de Sécurité et de le cosigner.

Le protocole présente :

-- toutes informations nécessaires à l'évaluation des risques générés par l'intervention de l'entreprise de transport,
-- les mesures de prévention de sécurité qui doivent être observées.

CONTENU DU PROTOCOLE
Le protocole de sécurité est constitué par la réunion des informations échangées par les entreprises.

Les informations portent notamment sur :
-- les consignes de circulation dans l'entreprise d'accueil ou cliente,
-- les matériels de manutention utilisés,
-- l'aménagement ou le type de véhicules,
-- la nature de la marchandise,
-- etc..

PRÉVENTION
A travers les articles de l'arrêté du 26 avril 1996, il apparaît clairement que la rédaction du protocole de sécurité vise à prévenir les risques générés par l'interférence des activités des entreprises concernées, l' une responsable transport, l'autre dans son rôle de partenaire-client. 

SANCTIONS
Le défaut de protocole de sécurité est passible de sanctions qui peuvent être sévères en cas d'accident du travail.
Le code du travail punit de 3811,23 € les infractions aux règles d'hygiène et de sécurité.

Attention !

Multiplication du montant de l'amende par le nombre de salariés concernés par l'infraction. Poursuites éventuelles sur la base des dispositions du code pénal.

Mettez en œuvre des méthodes qui réussissent,
car la rentabilité c'est la survie de l'entreprise de transport.

Ces 7 clés constituent autant de méthodes pour dégager des nouveaux gisements de rentabilité, en traquant les risques de pertes.

Réfléchir sur les facteurs clés de réussite dans un environnement économique difficile, réunir les moyens de les appliquer avec discernement, tels sont les objectifs de cet ouvrage.

Marketing,
développement commercial,
rigueur de gestion, système d'information, qualité, ressources humaines et managements sont déclinés sous des aspects très concrets, adaptés aux transports.

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Le titre d'un ouvrage doit en refléter le contenu. "L'atout logistique" ne déroge pas à cette règle. L'auteur ne tente pas de définir (voire d'y imposer) sa conception de la logisitique. Tout au contraire, il analyse ce domaine de la gestion des entreprises industrielles et commerciales, à partir de l'existant, de ses évolutions et de la compléxité inhérente à toute ce qui vit, change et se développe. Il présente ce que peut être désormais l'atout logistique, complété des approches Supply Chain, conns facteurs de progrès en termes de réponses et de satisfaction aux besoins actuels et futurs des marchés. Pour la seconde édition enrichie de cet ouvrage et fort des expériences collaboratives initiées depuis la fin des années 1990, il renforce l'idée que l'atout logistique prent tout son sens lorsque les différents acteurs des processus logistiques poursuivent de concert les mêmes objectifs, depuis les fournisseurs jusqu'aux clients en passant par les prestataires. C'est en ce sens que cet ouvrage voudrait apporter une nouvelle contribution à une meilleure compréhension et osmose entre les parties prenantes. Tant il est vrai que l'on peut agir plus efficacement lorsque l'on connaît mieux. HORS FRAIS DE PORT

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Ce carnet contient tous les éléments nécéssaires à l'exercice d'une procédure disciplinaire.
Il se compose de 30 liasses:
- 12 liasses de lettres de "convocation à l'entretien préalable".
- 3 liasses de lettres de "convocation à l'entretien préalable avec notification de mise à pied immédiate".
- 15 liasses de lettres "notification de la sanction".
Chaque liasse comprend trois exemplaires:
- l'exemplaire original sur papier blanc,destiné au salarié,
- l'exemplaire, sur papier bleu, à garder au dossier "personnel" de l'entreprise,
- l'exemplaire, sur papier rose, destiné aux "archives" de l'entreprise.
La liasse à utiliser est à détacher du carnet. Elle doit être remplie soigneusement et complètement (sans oublier l'accusé de remise au salarié), soit à la machine, soit avec un stylo à pointe dure (papier autocopiant).
Conseils en pages 1 et 2 de la couverture.
Points traités:
1.Convocation à l'entretien préalable
2.Convocation à l'entretien préalable avec notification de mise à pied immédiate
3.Lettre de notification de la sanction
Il est rappelé que:
.Aucun fait fautif ne peut donner lieu à lui seul à l'engagement de poursuites disciplinaires au-delà d'un délai de deux mois(1) à compter du jour où l'employeur en a eu connaissance, à moins que ce fait ait donné lieu dans le même délai à l'exercice de poursuites pénales.
.En cas de litige, le Conseil des Prud'hommes a compétence pour apprécier la régularité de la procédure suivie et pour examiner si les faits reprochés au salarié sont de nature à justifier une sanction. Il peut de ce fait, sauf en cas de licenciement, annuler une sanction irrégulière en la forme ou injustifiée ou disproportionnée par rapport à la faute commise.
Le plus grand soin doit donc être apporté à la mise en oeuvre de la procédure disciplinaire.


(1) Ce délai expire à vingt-quatre heures le jour du(ou des 2)mois suivant(s) qui porte(nt) le même quantième que le jour en cause. A défaut d'un quantième identique, le délai expire le dernier jour du (ou des 2) mois suivant(s) à vingt-quatre heures.
Lorsque le dernier jour de ce délai est un samedi, un dimanche ou un jour férié ou chomé, le délai est prorogé jusqu'au premier jour ouvrable suivant (art.R.122-19 du code du travail). 

Bloc de procédures de licenciement individuel non économique. 

Ce bloc, qui contient tous les éléments nécessaires à l'exercice d'une procédure de licenciement individuel, se compose de 30 liasses:
- 12 liasses de lettres de "convocation à l'entretien préalable"
- 4 liasses de lettres de "convocation à l'entretien préalable avec notification de mise à pied immédiate"
- 6 liasses de lettres de "notification du licenciement (licenciement non disciplinaire)"
- 8 liasses de lettres de "notification du licenciement (licenciement pour faute grave)".

Chaque liasse comprend trois exemplaires:
- l'exemplaire original, sur papier blanc, destiné au salarié;
- l'exemplaire, sur papier bleu, à garder au dossier "personnel" de l'entreprise;
- l'exemplaire, sur papier rose, destiné aux "archives" de l'entreprise.


La liasse à utiliser est à détacher du carnet.
Elle doit être remplie soigneusement et complètement (sans oublier l'accusé de remise au salarié) soit à la machine, soit avec un stylo à pointe dure (papier autocopiant).

Pallier ces communication

La commission "Distribution physique" a élaboré ce document de travail très précis.
Il prend en compte chaque élément de la chaîne logistique, en répartissant les tâches entre le prestataire et son client.

Ce document intervient en amont du "Contrat de coopération" logistique de la FEDIMAG.

Quantifier et qualifier

Le cahier des charges précise clairement les termes qui permettent de quantifier et de qualifier un projet d' externalisation logistique.


Comment l'utiliser ?

Ce dossier est le plus exhaustif possible.
Bien entendu le prestataire devra en retenir les éléments qui s'adaptent tant à sa culture d'entreprise qu'à ses marchés.

Plus d'efficacité,
Plus de sécurité,
Plus de performances,
donc plus de rentabilité
et de satisfaction de la clientèle.


Cibler les principales fonctions d'exploitation d'un magasin ou d'un entrepôt,

Regrouper les principales informations utiles pour "l'homme de terrain", contremaître et responsable d'exploitation,

Présenter les méthodes de travail, la gestion des moyens disponibles, la planification des tâches,

Intégrer l'adaptation dynamique à des situations changeantes ou imprévues,

Insister sur la sécurité et ses aspects réglementaires à respecter en permanence.



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Les principes directeurs sont aujourd'hui contenus dans le livre 2 du Code de travail.
Trois lignes de forces peuvent être dégagées :
- la responsabilité du chef d'entreprise en matière de prévention des risques professionnels,
- le droit à la santé et la sécurité des salariés et le droit d'intervention de leurs représentants,
- la protection de la santé et de la sécurité qui doit être intégrée, le plus en amont possible, dans la conception même des bâtiments, des machines, des produits. 


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L’OBJET de cet ouvrage est de répondre à toutes les questions que peuvent se poser les responsables des entreprises de transport routier et activités auxiliaires de transport. Il présente, sous la forme d’analyses complètes et concrètes, illustrées par des exemples, des conseils pratiques, et des tableaux de synthèse et récapitulatifs, l’ensemble de la réglementation applicable aux congés payés et aux jours fériés et tient compte de l’évolution de la jurisprudence, ainsi que des dernières réglementations, en particulier celles qui concernent la Journée de solidarité.


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Le CPFR se résume à un processus collaboratif de gestion globale de la supply chain relié aux sorties caisses (ou aux sorties entrepôt) et combinant les problématiques de l'offre et de la demande typiquement développées dans une démarche ECR. La nouveauté vient de l'intégration des stratégies commerciales client-fournisseur dans un processus commun dans le but d'accroître la visibilité des acteurs de la supply chain, d'améliorer la qualité des prévisions de vente, de réduire les coûts, et de mieux répondre à la demande du consommateur. L'élaboration et la gestion conjointe des prévisions de vente, en particulier les promotions, sont au centre de la nouvelle relation d'affaires. HORS FRAIS DE PORT

CET OUVRAGE n’est ni une révolution ni un « pavé dans la mare » des inventaires traditionnels. Il s’adresse principalement aux logisticiens de tous horizons, professionnels aguerris, débutants dans le métier ou encore novices ou sceptiques... Les principaux objectifs de cet ouvrage sont les suivants : – mettre à disposition du plus grand nombre un concentré d’informations actualisées sur le sujet, issues de pratiques et réflexions personnelles, mais également résultat de la compilation de processus d’entreprises de divers secteurs ; – susciter la réflexion et élargir le débat chez ceux qui sont concernés par cette activité dans leur entreprise, et qui par manque de temps ou un trop-plein d’idées reçues n’ont que rarement pu aborder le sujet d’une manière objective. Effectuer un inventaire est souvent considéré comme un pensum, un travail fastidieux qui ne rapporte rien et arrête la production, une perte de temps qui de plus provoque des heurts dans l’entreprise quand stocks physique et théorique (ou informatique) ne correspondent pas. Cet ouvrage apporte une méthodologie et des conseils permettant d’organiser les inventaires de façon rationnelle et de diminuer le temps qui y est consacré. Il dévoile l’intérêt et les avantages de « l’inventaire permanent » qui permet, tout en y consacrant un peu de temps tout au long de l’année, de ne pas arrêter la production. Cet ouvrage intéressera tout particulièrement les entreprises qui disposent d’un entrepôt.
 
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Mise au point dans les années 1980 par André Martin, la méthode DRP s'applique à l'organisation et à la gestion efficace des réseaux de distribution. DRP c'est la clé de l'intégration des approvisionnements, de la production et de la distribution mais aussi des achats et des ventes dans la maîtrise de la chaîne logistique. Ce livre est la traduction française de la référence mondiale, également traduite en japonais et diffusée à 50.000 exemplaires aux Etats-Unis. HORS FRAIS DE PORT

LE TRANSPORT de marchandises, le fret, est en constant
développement et la mondialisation élargit son rôle.
Sa gestion intéresse toutes les entreprises de transport (tous modes) comme les entreprises industrielles et commerciales.
L’ouvrage permet au lecteur de découvrir certains domaines de son activité mal connus ou d’améliorer ses connaissances dans un monde professionnel en perpétuelle évolution.
Ce livre, réalisé sous la direction de Michel Savy, regroupe des chapitres ayant trait au transport et publiés dans « L’encyclopédie de l’ingénieur » qui viennent d’être mis à jour. Le transport est traité dans sa généralité pour identifier les principaux mécanismes. Les professions sont saisies dans leur ensemble et chaque mode fait l’objet d’un chapitre particulier.
L’ouvrage aborde des tendances d’actualité : la messagerie, le transport intermodal, etc.
L’ambition de ce livre est d’identifier les notions fondamentales, les clefs pour interpréter les changements à venir.
Cet ouvrage intéressera plus particulièrement : les transporteurs, les universitaires, étudiants, chercheurs, organismes de formation, organisations professionnelles et représentants des pouvoirs publics.  

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VERS UNE MEILLEURE COMPRÉHENSION

L'ouvrage de Patrice Salini vient à point nommé pour réaliser une mise en ordre des connaissances puis une synthèse qui justifie le rôle incontournable des transports routiers de marchandises.

LES PROFESSIONNELS EN PREMIÈRE LIGNE

Le sujet les concerne, tant il est vrai que l'économie d'une entreprise ne peut que s'inscrire dans l'économie générale du secteur.

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L'ECR (Réponse Efficace au Consommateur) est une stratégie de partenariat industrie-commerce. Le temps est venu où tous les acteurs de la supply chain - les détaillants, les grossistes/distributeurs, les fabricants, les producteurs, les transporteurs et autres tierces parties doivent travailler ensemble et coopérer plutôt que de mener des actions indépendantes, voire antagonistes.L'idée maîtresse est le partenariat. L'intérêt pour tous est d'augmenter les gains, réduire les coûts, éliminer les gaspillages,et mieux satisfaire les besoins des consommateurs. HORS FRAIS DE PORT

L' expérience montre que tout chef d'entreprise ne peut prendre ses décisions sérieusement sans savoir répondre aux cinq questions suivantes :
-pourquoi tenir des comptes ?
-comment tenir des comptes
-comment présenter les comptes
-comment utiliser les comptes
-quels comptes choisir ?
Mais ce n'est pas facile ! C'est surtout le temps qui vous manque...
Alors, nous vous proposons 88 pages spécialement rédigées :
-pour faciliter le dialogue avec votre comptable,
-pour transformer une obligation fiscale en outil de gestion. 


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Le transport de marchandises en ville représente 15% des déplacements de véhicules dans les agglomérations et occupe 25% de la voirie.
Face à ce constat, quelle est la marge de manœuvre des collectivités locales et des autorités organisatrices des déplacements urbains pour assurer le bon fonctionnement de la logistique urbaine ? Cet ouvrage les éclairera efficacement dans :

- l’élaboration de leurs arrêtés relatifs à la circulation et au stationnement des véhicules de transport de marchandises,

- la conception de leurs aménagements de voirie pour l’accueil des véhicules de livraison.


Ce guide offre aussi des pistes pour mieux prendre en compte la dimension environnementale (bruit, énergie, émissions atmosphériques) dans la réglementation locale.


Les transporteurs de leur côté y trouveront des exemples français et étrangers d’organisations des livraisons en ville et des idées à proposer aux élus pour améliorer les conditions de livraison en ville,dans le cadre des consultations sur les plans de déplacements urbains (PDU). 

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Ce Guide a été élaboré par un groupe de professionnels, membres de la FEDIMAG.
Il s’adresse à toutes les entreprises qui veulent construire et exploiter un entrepôt.

C’est un ouvrage écrit par des professionnels pour des professionnels, c’est à ce titre qu’il est pratique et complet.
Il permettra ainsi aux concepteurs et exploitants d’entrepôts d’éviter de commettre des erreurs.

Il comprend :
- l’ensemble de la législation en l’état,
- un guide pour l’élaboration d’un dossier de demande d’autorisation d’exploiter,
- le schéma de la procédure administrative,
- une approche technique précise et exhaustive, car elle prend en compte l’ensemble des installations et équipements nécessaires à la construction et au fonctionnement d’un entrepôt,
- enfin un questionnaire permet de ne rien oublier de tous les éléments à prendre en compte dans le projet d’implantation.

Chaque nouveau texte de loi ou de décret sera adressé à chaque client.


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Vingt ans de déréglementation dans les transports,de décentralisation et de construction européenne ont rendu opportun un bilan dans le domaine de l’économie des transports. En outre dans ce secteur spécifique cohabitent monopole et concurrence, public et privé, biens marchands et biens non marchands, autant de notions qui peuvent paraître abstraites alors qu’elles sont bien réelles. En réponse l’ouvrage présente la place des transports, la concurrence, le rôle de l’Etat (réglementation, tutelle des infrastructures, prises en compte de l’environnement dans l’économie).Les objectifs que poursuit l’auteur sont d’aider le lecteur à se forger son propre jugement à la fois sur les politiques des transports dans leur ensemble et sur le service public ferroviaire, le péage satellitaire, l’écotaxe routière. Des rappels historiques illustrent l’évolution des préoccupations et des méthodes. Jean-Louis Zentelin est Maître de conférences au département Gestion Logistique et Transport de l’IUT d’Evry où il enseigne l’économie des transports. Il a successivement exercé dans ce domaine les professions d’ingénieur, d’aménageur, de consultant, de conseiller technique pour le ministère des Affaires étrangères. Ni représentant de l’Etat, ni entrepreneur, ni économiste néo-classique, il doit à ses préoccupations d’aménageur (il est responsable de la filière aménagement gestion des territoires de l’Université d’Evry) de porter sur cette discipline un regard à la bonne distance. HORS FRAIS DE PORT 


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Vingt ans de déréglementation dans les transports,
de décentralisation et de construction européenne ont rendu opportun un bilan dans le domaine de l’économie des transports.
En outre dans ce secteur spécifique cohabitent monopole et concurrence, public et privé, biens marchands et biens non marchands, autant de notions qui peuvent paraître abstraites alors qu’elles sont réelles.

En réponse l’ouvrage présente la place des transports, la concurrence, le rôle de l’Etat (réglementation, tutelle des infrastructures, prises en compte de l’environnement dans l’économie).Les objectifs que poursuit l’auteur sont d’aider le lecteur à se forger son propre jugement à la fois sur les politiques des transports dans leur ensemble et sur le service public ferroviaire, le péage satellitaire, l’écotaxe routière.

Des rappels historiques illustrent l’évolution des préoccupations et des méthodes.



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SAVOIR communiquer efficacement est plus que jamais indispensable.
Mais pour réussir leur communication, les TPE/PME doivent impérativement recourir à des méthodologies spécifiques adaptées à leur taille et leurs moyens.
Intégrant les dernières évolutions technologiques (internet, photo numérique, impression à la demande...) qui procurent de réelles nouvelles possibilités de communiquer efficacement avec de petits budgets, ce guide propose une démarche pragmatique pour permettre à chaque TPE/PME d’élaborer sa stratégie, de bâtir et d’optimiser un plan de communication personnalisé. S’appuyant sur une foule d’exemples récents richement illustrés.
La boîte à outils communication décrypte l’intérêt et la force de chaque outil : promotions des ventes, publicité, marketing direct, relations publiques... Il apprend à concevoir, rédiger et réaliser tous les documents et éléments d’une communication pertinente.
Dans un style clair et accessible, il fournit une foule de conseils, d’astuces et de contacts utiles pour se faire remarquer, séduire, faire parler à bon escient... Un guide 100 % pratique, 100 % utile au quotidien !

Arrimez vos maillons logistiques à la chaîne orientée client!

. Si l'objet de cet ouvrage est bien la supply chain (la logistique globale),
la démarche adoptée porte sur le management, c'est-à-dire :
-- l'organisation
-- la gestion
-- le contrôle,
ainsi que sur leur remise en cause pour en assurer la flexibilité, condition de l'adaptabilité.

GAINS DE PRODUCTIVITÉ

. De fonction émergente, la logistique est devenue majeure.
Elle entraîne des gains de productivité significatifs du fait de son intégration dans les entreprises.

DES LEVIERS STRATEGIQUES

. Aujourd'hui, les entreprises veulent se servir de la gestion des flux comme autant de leviers stratégiques parce qu'ils sont déterminants dans leur développement.

UNE DEMARCHE GLOBALE

. Conçue par l'auteur comme une démarche globale, la logistique part de l'expression des besoins du client et passe par l'application en chaîne de partenariats spécifiques entre fournisseurs, producteurs, transporteurs, distributeurs commerciaux et consommateurs.

. À divers titres, tous sont concernés par les deux tomes de cet ouvrage conçu et rédigé pour les aider puissamment. 

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Arrimez vos maillons logistiques à la chaîne orientée client!

. Si l'objet de cet ouvrage est bien la supply chain (la logistique globale),
la démarche adoptée porte sur le management, c'est-à-dire :
-- l'organisation
-- la gestion
-- le contrôle,
ainsi que sur leur remise en cause pour en assurer la flexibilité, condition de l'adaptabilité.


GAINS DE PRODUCTIVITÉ

. De fonction émergente, la logistique est devenue majeure.
Elle entraîne des gains de productivité significatifs du fait de son intégration dans les entreprises.



DES LEVIERS STRATEGIQUES

. Aujourd'hui, les entreprises veulent se servir de la gestion des flux comme autant de leviers stratégiques parce qu'ils sont déterminants dans leur développement.



UNE DEMARCHE GLOBALE

. Conçue par l'auteur comme une démarche globale, la logistique part de l'expression des besoins du client et passe par l'application en chaîne de partenariats spécifiques entre fournisseurs, producteurs, transporteurs, distributeurs commerciaux et consommateurs.

. À divers titres, tous sont concernés par les deux tomes de cet ouvrage conçu et rédigé pour les aider puissamment. 

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"Document à jour des règles européennes en vigueur le 11 avril 2007: temps de conduite et de repos"<br>
Ce document sous classeur présente en termes simples et précis les diverses réglementations nationale et européenne relatives à la durée du travail des conducteurs marchandises, voyageurs et ambulanciers. 


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La gestion des chaînes logistiques multi-acteurs, ou supply chain management, a longtemps été cantonnée à la résolution de problèmes techniques d’optimisation des flux de produits. Aujourd’hui encore, de nombreux travaux portent sur les conditions d’implantation d’outils innovants pour améliorer le pilotage des activités de distribution physique et/ou d’approvisionnement. Si cette dimension reste importante afin que les entreprises puissent atteindre des performances élevées en termes de coût, de délai et de réactivité, il s’avère dangereux de réduire le projet logistique au simple agencement d’outils. à moins de considérer que les relations entre entreprises s’apparentent à une sorte de « machine » dont il convient d’huiler les rouages… ce qui reviendrait à nier une réalité faite de connivences et d’affrontements d’acteurs (organisations ou individus) pour la création et le partage de la valeur. L’ouvrage aborde les chaînes logistiques multi-acteurs en mobilisant diverses perspectives stratégiques. Le lecteur y trouvera un certain nombre de pistes pouvant alimenter la prise de décision. Le parti pris est volontairement de nature réflexive, avec la volonté de proposer des ouvertures sur des champs connexes à la logistique. Pour permettre des parcours personnalisés, l’ouvrage est structuré en trois thèmes : les réalités organisationnelles des chaînes logistiques multi-acteurs, la mesure de leurs performances et les jeux d’influence qui se déroulent en leur sein. Les contributeurs sont des universitaires réputés qui rendent compte des résultats de leurs expériences de terrain et de leurs recherchesactuelles. Public : Ce livre s’adresse aux étudiants de master et de doctorat en gestion et en économie, en formation initiale ou continue, ainsi qu’aux chercheurs, aux consultants et aux managers souhaitant être sensibilisés aux enjeux stratégiques de la logistique. HORS FRAIS DE PORT

Cet ouvrage est un véritable guide pour aider à la gestion économique et financière d’une entreprise de transport. Il a été rédigé à l’attention du chef d’entreprise et des directeurs de l’entreprise mais plus spécialement pour le Directeur administratif et financier (DAF) et le contrôleur de gestion.
Cet ouvrage aide à l’intégration de la fonction financière dans le fonctionnement et le management de l’entreprise et comporte aussi un chapitre sur les systèmes d’information (SI) tant il est vrai que la fonction financière, comme les autres fonctions, ne sauraient s’en passer et que la DAF doit être partie prenante de la conception et de l’utilisation des SI de l’entreprise.
Si ce livre est centré sur les opérations de transport proprement dites, il traite également de l’ensemble des maillons de la chaîne du transport.
Enfin, l’auteur s’est attaché à mettre en évidence ce qui dans les fonctions économiques et financières s’appuie sur d’autres disciplines générales comme la comptabilité (tableaux de mouvements de fonds), le droit des sociétés et l’informatique.

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Comprendre le phénomène

Danièle Patier, l’auteur extrait les caractéristiques fortes et produit, par étapes, une compréhension détaillée et cohérente du phénomène de la «logistique dans la ville».
Le défi est de taille dès lors qu’il s’agit de démêler un véritable écheveau imbriquant technique, espace et temps.
L’auteur dénonce les dysfonctionnements liés au comportement des agents économiques ou institutionnels.
On découvrira les fortes contraintes de capacité et de diversité d’usage de l’espace du système urbain, dès lors qu’il est animé par des acteurs aux intérêts fréquemment conflictuels.
Grâce aux diverses enquêtes auxquelles elle a participé ou dont elle fait état, Danièle Patier met en exergue des solutions appliquées avec succès dans un certain nombre de villes et qui pourraient assurément s’adapter à d’autres agglomérations : stationnement, circulation, conditions de livraisons (centres de distribution urbain, espaces logistiques, horaires…).
Les transporteurs de marchandises trouveront au fil des pages, une mine très riche d’informations, susceptible de les aider puissamment dans l’organisation de leur pratique quotidienne.
Il en va de même des responsables des transports dans les collectivités territoriales (élus ou fonctionnaires).
Qu’on lise cet ouvrage pour les enseignements de la méthodologie qu’il propose (universitaires, chercheurs, étudiants) ou tout simplement pour sa propre culture personnelle, on se rendra compte rapidement qu’il est tout simplement passionnant.

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La préparation des commandes est une
des fonctions les plus importantes et complexes
du magasin et de l'entrepôt.

C'est une fonction clé qui conditionne l'efficacité
de l'unité au sein de la fonction logistique.
. Faciliter un choix difficile : celui des matériels, équipements et techniques ± sophistiqués.
. Gérer efficacement l'organisation et le management des moyens humains et matériels.
. Définir des procédures rigoureuses en s'appuyant sur des éléments objectifs et mesurables étayant les modes opératoires.
.Répartir les tâches et les responsabilités.
Aboutir à une organisation efficace induisant une synergie des différentes catégories de personnel dont l'effectif est souvent important.

Cet ouvrage concerne tout spécialement :
-- les responsables de magasins ou d'unités de distribution,
-- les techniciens chargés de la conception et de l'organisation de magasins,
-- les agents de maîtrise d'entrepôt,
-- les magasiniers qualifiés 

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Bien que soumise aux mêmes règles de responsabilité civile que la plupart des activités
professionnelles, l’activité de prestataire logistique comporte des spécificités dont il convient de tenir compte dans l’analyse des risques encourus, et des moyens à mettre en œuvre pour les minimiser, voire les éliminer.

Mesurer les risques...
Bon nombre de transporteurs ont étendu leur activité à la logistique en particulier, l’entreposage, de même des logisticiens exercent à titre accessoire l’activité de transporteur. Le transporteur est lui-même soumis à des règles particulières de responsabilité dont le domaine est vaste, et qui ne peut, pour cette raison, faire l’objet de la présente étude générale.
Sans avoir la prétention d’être exhaustif, l’ouvrage a pour but principal d’informer les professionnels de l’étendue de leur responsabilité civile au quotidien,
et de leur fournir des éléments qui se veulent pertinents, propres à gérer leurs risques par un transfert de tout ou partie des coûts sur les assureurs.

... et en apprécier les conséquences financières
Cette gestion passe bien évidemment par une étude approfondie des mises en cause potentielles et de leurs conséquences financières probables, ce qui passe par un repérage précis des sources de conflit. L’auteur énonce les bases juridiques de chacune des responsabilités qu’il évoque en prenant en compte l’identité de la « victime » ou son statut par rapport au logisticien.

René Bismuth est directeur technique au sein du cabinet de courtage d’assurances JP Labalette SA, filiale du groupe Verspieren, 4e courtier français.

Il se consacre depuis plusieurs années à l’analyse des risques des transporteurs et logisticiens dont il s’est fait une spécialité. À ce titre, il a participé à la rédaction de différents ouvrages inhérents à ces métiers.
Le cabinet JP Labalette SA est depuis janvier 2004 l’assureur conseil de la Fedimag.

APRÈS les « 7 clefs pour la rentabilité – Entreprise de transport », puis « L’exploitant multicompétence », Alain Audin nous livre son expérience de consultant sur le métier de commercial transport.
S’adapter à l’environnement économique ultra concurrentiel Sous la pression d’une économie plus ouverte, les clients sont devenus plus exigeants sur les prix, les délais et la qualité des prestations.
Les commerciaux doivent donc s’adapter à leurs exigences nouvelles en tenant compte des nouvelles réglementations.
Comment réagir aux nouvelles règles ?
Si la relation commerciale comprend toujours des rapports d’homme à homme, elle est aujourd’hui souvent pilotée par des appels d’offres dans un rapport de force qui doit être gagnant/gagnant.
Ces nouvelles règles nécessitent de remettre à plat la stratégie commerciale de l’entreprise de transport pour transformer un facteur de succès en un avantage concurrentiel durable, puis en un contrat écrit. Maîtriser les techniques de négociation adaptées aux nouvelles règles du jeu, ceci vous permettra de rétablir un rapport de force plus équilibré avec le donneur d’ordre.
L’auteur donne au lecteur les outils ainsi que la manière de les utiliser. Son expérience et ses nombreux contacts avec les entreprises, qui ont recours à ses services, l’autorisent à vous livrer des conseils pratiques très « terrain ». 
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Le mot intelligent signifie ici : « capable de recueillir, de traiter et de diffuser de l’information ».
● La mondialisation des échanges amène les entreprises à étendre leurs réseaux de correspondants à la planète entière. Dans le transport et la logistique les flux « immatériels » d’information doivent accompagner, voire anticiper les flux « matériels » de marchandises.
● Les besoins de traçabilité des marchandises sont croissants pour améliorer la qualité de service et répondre aux réglementations de plus en plus contraignantes.
● La lecture des étiquettes codebarres ou radiofréquence doit être comprise par tous les intervenants de la chaîne logistique.
● Le respect des normes, référentiels communs pour les échanges électroniques, permet des échanges d’informations rapides et sûrs.
● Par exemple, le coût du traitement
d’une facture entrante papier est de 14 €, mais de 4 € pour une facture dématérialisée.
Quelles conséquences pour l’entreprise de transport ?
Il s’agit pour elle de savoir comment elle peut intégrer les nouvelles technologies et adapter son organisation et ses services aux nouveaux besoins de ses clients et de son environnement.
Cet ouvrage concerne les entreprises de transport de toutes tailles : les données qu’elles devront échanger, les conséquences dans les technologies qu’elles utilisent et dans leur organisation, comment « l’intelligence » des technologies leur permet de maintenir ou de développer leur activité.
À qui s’adresse l’ouvrage ?
Aux entreprises de transport de marchandises, aux plateformes de fret, aux chargeurs, logisticiens, commissionnaires de transport, aux organismes publics.
 
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LA SÛRETÉ du fret concerne les vols de marchandises. Ils ne sont pas nouveaux, mais leur nombre s’est développé ces dernières années.Les actions spectaculaires et violentes étaient auparavant dirigées contre les banques et les transports de fonds, mais aujourd’hui ceux-ci étant mieux protégés, il est devenu plus facile d’attaquer un camion pour dérober son chargement, qu’une banque pour un butin de même valeur.
La multiplication des entrepôts dans la chaîne logistique a rendu celle-ci plus vulnérable aux actions de personnes malveillantes.
C’est à la suite de « gros coups » médiatisés que la prise de conscience se généralise parmi les professionnels qui forment la chaîne logistique.
La sûreté est l’affaire de tous dans l’entreprise.
Cet ouvrage permet aux dirigeants et cadres de prendre conscience de la vulnérabilité de l’entreprise, de la façon dont circule l’information, et des risques qu’elle encourt. Au-delà de cette sensibilisation, l’ouvrage attire l’attention sur les points auxquels il faut
particulièrement veiller et propose des éléments et méthodes pour diminuer les risques. L’auteur suggère des solutions de prévention simples accrochées au terrain et présente trois cas vécus qu’il démonte pour remonter aux causes et dégager les failles qui ont permis le vol.
Il n’y a pas de recette miracle, car la sûreté dans l’entreprise dépend du comportement de chacun, tant en interne que vis-à-vis de l’extérieur. La prise de conscience par cet ouvrage peut utilement être complétée par une formation réalisée par l’AFT-IFTIM pour une mise en oeuvre dans l’entreprise. 

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Pour prendre part au débat, il importe que les transporteurs
disposent d'une connaissance synthétique des données actuelles
et de leur évolution.


L'auteur dresse un état des lieux sur les rapports
transport / environnement.


Cet ouvrage ouvre le dossier qui ne se refermera pas de sitôt, tant il est vrai que bon nombre d'accusations reposent sur des données scientifiques encore sujettes à caution, qu'il s'agisse de la pollution atmosphérique, des nuisances sonores, voire de l'effet de serre ou des pluies acides.

Mais le transporteur est aussi un citoyen qui ressent comme les autres un certain nombre de méfaits dans sa vie quotidienne.


En tant que citoyen et professionnel du transport, il est doublement qualifié pour participer à l'élaboration et à la proposition de mesures les plus adéquates possibles dans le respect du bien commun.

A lui de s'informer et d'informer 


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Conquérir de nouveaux marchés et fidéliser sa clientèle sont des préoccupations constantes pour les entreprises dans une économie de marché de plus en plus concurrentielle ; la compétence du vendeur mise en relation avec les attentes de plus en plus personnalisées des clients est déterminante pour créer un climat de confiance propice à la vente conseil.


Pour vendre il ne suffit pas d’être enthousiaste, encore faut-il maîtriser des techniques et des savoir-faire validés.


En 20 ans d’expérience et de relation avec plus de 2000 vendeurs, l’auteur a extrait de ces contacts une méthodologie de négociation commerciale qui permet enfin de répondre aux questions les plus fréquentes que se posent les vendeurs soucieux de progresser efficacement.

En effet, une attitude en communication n’est efficace que si elle sait s’adapter à la nature de son interlocuteur, varier en fonction de certains temps forts tout en tenant compte d’un environnement préalablement identifié.


Cet ouvrage de formation et d’auto-formation analyse avec précision les champs de force qui s’établissent entre les trois piliers de la communication commerciale : le vendeur, le produit, l’acheteur et met en lumière les 7 styles de vente et d’achat auxquels le lecteur peut s’identifier aisément pour définir des stratégies de négociation.


L’ analyse détaillée d’un entretien de vente, un lexique des mots-clés du vocabulaire de la vente, ainsi que des tests d’autoévaluation, complètent ce livre et en font un outil précieux de formation mais aussi de compréhension des phénomènes fondamentaux de la communication commerciale pour les vendeurs chevronnés, les futurs vendeurs ainsi que pour leurs managers et coaches.


Il lève enfin le voile qui entourait ce code secret et compliqué, jusqu’alors écrit nulle part, connu de personne mais entendu par tous et pratiqué par les meilleurs.


La plus grande gratification pour un vendeur est d’être honoré de la fidélité de son client.

C’est afin de contribuer à la résolution de cette équation humaine qu’est écrit cet ouvrage : l’efficacité pouvant raisonnablement aller de paire avec la sérénité. 

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Cet ouvrage consacré aux risques et à l’assurance des professionnels du transport étend son domaine aux activités logistiques que nombre de transporteurs routiers ont développées en sus de leur activité de transport.
Par ailleurs, il prend en compte toutes les nouvelles réglementations ainsi que la jurisprudence relatives aux assurances : c’est un outil pratique qui fait ressortir les matières essentielles des principaux contrats d’assurance et des risques, les fils rouges et les « points de vigilance » auxquels l’auteur convie le lecteur à être particulièrement attentif.
Un chapitre vous permettra en quelques questions de savoir si vous êtes bien assuré. Aujourd’hui nombre d’entreprises de transport sont multi-métiers ou réalisent de plus en plus souvent des prestations comprises ou annexes, il convient alors de maîtriser et d’assurer cette articulation de responsabilités que l’auteur explique. En effet, lorsqu’un risque significatif n’a pas été anticipé et convenablement assuré, le risque de disparition de l’entreprise existe.
L’évaluation et l’assurance des risques font partie intégrante de la fonction du chef d’entreprise de transport.
Cet ouvrage rédigé par un spécialiste des assurances en transport routier d’une des plus grandes compagnies au monde vous aidera à faire le point. Il est illustré de nombreux exemples tirés de son expérience. 

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AUJOURD’HUI, la maîtrise des techniques intermodales peut apporter des avantages à ceux qui les mettent en oeuvre sous l’angle de la logistique.
Si le conteneur est lié de façon indissociable à l’intermodal, il n’est plus seulement l’unité de transport intermodal (UTI) qui permet de combiner différents modes de transport (route, fer, mer, voie d’eau, air) il est devenu une unité logistique intermodale (ULI) qui permet d’accroître la performance globale en logistique, transport, stockage, entreposage, manutention. On est passé du transport de conteneurs à des stratégies intermodales qui combinent des modes transports successifs, les capacités des voies, ports et aéroports, les retours à vide massifs dus au déséquilibre du commerce mondial... L’utilisation du conteneur dans le cadre du transport intermodal conduit les opérateurs à mettre en oeuvre des stratégies logistiques pour optimiser leur efficacité et leurs coûts, des stratégies qui doivent être gagnantes pour le secteur transport logistique mais aussi pour l’économie en général. Face à un paysage intermodal plus que jamais en pleine mutation, mais également en raison des enjeux pour l’économie, cet ouvrage contribue à éclairer :
– les stratégies des prestataires en transport-logistique et les choix des responsables de cette activité au sein des entreprises ; – les futurs cadres appelés à orienter demain les options des uns et des autres.
Ainsi, il s’adresse :
– aux professionnels, par les aspects à la fois pratiques dans l’immédiat et prospectifs pour l’avenir ; – aux concepteurs et exploitants d’infrastructures (ports, platesformes logistiques, terminaux spécialisés, etc.), qui doivent prendre le paramètre intermodal en compte ; – aux enseignants et étudiants, par les nombreux apports pédagogiques qui éclairent le non-dit sur les coulisses des origines, mais aussi les atouts et les handicaps ; – aux représentants des pouvoirs publics qui orientent les politiques des transports.
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"Les Inventeurs du Commerce Moderne" retrace les épopées d'hommes au destin exceptionnel qui ont révolutionné les pratiques du commerce traditionnel depuis la fondation du Bon Marché en 1850 jusqu'à l'ouverture des premiers hypermarchés Carrefour en 1966. A l'évidence, le 20e siècle a été le théâtre d'une révolution commerciale qui s'est produite dans le prolongement de la révolution industrielle du 19e siècle : "Quand on produit à la machine, en masse et à bas prix, il faut vendre à la machine, en masse et à bas prix !" L'Histoire racontée montre qu'il faut croire à l'imagination des entrepreneurs du commerce. Les raisons des succès et les secrets des fortunes des inventeurs du commerce moderne, de Boucicaut à Schulman, y sont analysés. HORS FRAIS DE PORT

Ce manuel , argumenté de photographies, est accompagné d’un cédérom utilisable sur PC, Mac ou Linux ; il donne accès au contenu des fiches (format PDF).



Il comprend 4 parties :

- Les échanges de marchandises dans le monde par voie maritime

- Les ports maritimes de commerce

- Le système portuaire européen

- Les ports français au cœur de l’espace européen



En inscrivant le transport maritime dans ses relations avec les autres chaînes de transport, l’ouvrage permettra de mesurer le rôle stratégique de l’activité portuaire et du transport maritime.

Il fera mieux appréhender les modalités propres au transport maritime ainsi que les enjeux économiques du secteur portuaire en pleine mutation, du fait de la mondialisation de l’économie et de la croissance des échanges de marchandises.



La structuration en fiches pédagogiques très documentées et illustrées rend l’ouvrage facile à utiliser (bibliographie, glossaire, adresses…)

Depuis longtemps, la maîtrise des processus est une préoccupation essentielle des industriels au même titre que la qualité ou la maîtrise des coûts. Le monde de la prestation logistique qui « industrialise » de plus en plus ses méthodes n’échappe pas à cette règle.

Nombre d’outils de modélisation, issus de l’industrie comme la méthode MTM (Motion Time Measurement) et adaptés surtout au travail posté ne répondaient pas aux besoins de la manutention.

La méthode SMB (standards de manutention de base) a été développée depuis plus de 30 ans par l’IFTIM (Institut de Formation aux Techniques d’Implantation et de Manutention) pour répondre spécifiquement aux besoins de la manutention.

Elle met à disposition de l’analyste :
– un langage de communication commun qui permettra à tous d’élaborer des modèles mais aussi de comprendre les gammes développées par d’autres,
– une base de données de temps qui permettra de valoriser les activités réalisées par la plupart des engins de manutention mais aussi les activités manuelles.

La mise en place de modèles SMB permet à l’entreprise :
– de comparer son efficience à celle des standards déterminés par SMB,
– une meilleure affectation de ses moyens en fonction de la variation du niveau de son activité,
– d’analyser la structure de ses processus et d’en extraire les opérations sans valeur ajoutée,
– de simuler différents choix d’organisation possibles avant leur mise en place,
– de calculer le retour sur investissement de ses projets d’amélioration, – de mieux vendre ses prestations logistiques par la mise en place d’outils de cotation standards.

Cette méthode, diffusée jusqu’ici uniquement au travers d’une formation, est aujourd’hui accessible à tous.

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Le changement dans la continuité

Nous avons conservé les termes qui n' avaient pas changé, modifié ceux qui avaient évolué et introduit les nouveaux termes utilisés par les professionnels du transport et de la logistique. Par ailleurs nous avons conservé l'architecture de ce lexique; en effet on y entre au choix :

- soit par un index alphabétique quadrilingue qui renvoie à une page de la partie thématique et dans cette page à une ligne numérotée, où l'on trouve le mot en situation avec sa traduction dans les trois autres langues;

- soit par la table des matières des différents chapitres qui indique la première page du thème recherché et présenté dans les quatre langues.

Ainsi sont satisfaits les besoins quotidiens des collaborateurs d' entreprises de transport et de logistique, industrielles et du commerce international.

Le lexique quadrilingue constituera un outil de base utilisé

abondamment

en formations professionnelle et continue. 

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Qualité, coûts, délais : ces trois éléments constituent les fondements de la logistique d'entreprise. En effet, l'optimisation des flux qui traversent l'entreprise de part en part est la source de performance incontournable de l'organisation gagnante. Ce guide opérationnel s'adresse aux cadres animés de la volonté de faire progresser leur organisation. HORS FRAIS DE PORT

DES CHARGES mal arrimées dans les véhicules sont sources de dommages dangereux et coûteux. Bien connaître et appliquer les règles qui s’imposent, voilà l’objectif que les auteurs ont atteint en réalisant cet ouvrage.
Celui-ci permet au conducteur, à son encadrement et aux formateurs de se familiariser avec les règles légales et techniques et de comprendre les lois physiques qui rendent nécessaire l’arrimage du chargement. Cet ouvrage technique pratique est illustré par de nombreux schémas et photos montrant ce qu’il convient de faire et de ne pas faire.Les auteurs sont Alfred Lampen et Marc Wiltzius (instructeur-conseilexpert en arrimage). Cet ouvrage est traduit de l’allemand. 
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LA LOGISTIQUE, une fonction de l’entreprise qui a pour objectif de :

– maîtriser la qualité des flux de produits et de leur traitement ;

– devenir un atout de pénétration, de conquête et de développement de ses marchés dans un environnement concurrentiel ;

– définir, voire redéfinir l’offre de l’entreprise ;

– faire de la satisfaction du client un atout déterminant de l’entreprise de transport qui souhaite devenir ou rester un maillon incontournable de la chaîne logistique.
Cette seconde édition, enrichie grâce aux expériences nouvelles de l’auteur, renforce l’idée que l’atout logistique prend tout son sens lorsque les différents acteurs des processus logistiques poursuivent de concert les mêmes objectifs, depuis les fournisseurs jusqu’aux clients en passant par les prestataires.
C’est la « logistique globale » que la mondialisation des échanges, avec l’américanisation du vocabulaire des multinationales, a conduit à remplacer par l’expression « supply chain ».
Clarifier les différentes dimensions de la logistique et préciser en quoi la logistique constitue une fonction stratégique, c’est ce à quoi s’emploie l’auteur. 

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L’auteur nous livre dans cet ouvrage un certain nombre de clefs ainsi que des méthodes qui permettent d’adopter un style de management adapté à différentes situations.

Il souligne l’importance de deux leviers de performance de l’exploitation :

• le facteur G (gestion) qui permet de rentabiliser les lignes et les tournées des conducteurs,

• le facteur RH (ressources humaines) développant les valeurs et comportements gagnants pour le management des hommes de l’entreprise.

Il permet à chaque exploitant qui lira ce livre de découvrir son style de management, de reconnaître chaque type de personnalité de conducteur et de s’adapter à la personnalité de chaque conducteur de façon à obtenir qu’il donne le meilleur de lui-même. 

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UN MODÈLE de contrat a pour but de faire gagner du temps aux parties, et d’éviter
l’imprécision de certains termes, sources de litiges. Ce modèle de contrat a été élaboré par un groupe de professionnels adhérents de la Fedimag (Fédération nationale des prestataires logistiques et des magasins généraux agréés par l’État) avec des avocats.
Il est conforme à la législation en vigueur du contrat de dépôt. Pratique et complet, il permet aux parties d’éviter tout conflit à terme. Il intervient en aval du Cahier des charges d’un appel d’offres logistique également disponible à la Celse, également réalisé par la Fedimag. 

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LES OBJECTIFS

- Montrer concrètement les avantages de l' Edi
- Expliquer le fonctionnement des applications
- Donner les points de repère et les conseils

nécessaires à la mise en oeuvre.


LES DEMARCHES

- Faire le point sur " l'état de l'art " des nouvelles
technologies
- Démystifier les aspects trop techniques
- Mesurer les enjeux pour améliorer la compéti-
tivité du transport et de la logistique. 

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Le «comment» du manager se situe à l’intersection de trois mondes bien différents. Ses activités consistent à gérer les tensions entre les logiques de l’environnement, de l’humain et de la configuration structurelle. Au manager de trouver les correspondances pour assurer un fonctionnement performant de l’ensemble. Le concept opérationnel Organon a été élaboré et expérimenté à partir d’une confrontation permanente entre pratiques concrètes du management, notamment dans des PME-PMI, et conceptions théoriques. Il est le résultat d’une démarche on ne peut plus pragmatique. L’application Organon présente une méthode basée sur l’application d’un outil systémique composé d’instruments cohérents, déjà mis en œuvre avec succès en entreprise de transport - HORS FRAIS DE PORT 

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Pour aider à mettre en place le document unique de sécurité
Sécurité optimale
Comment intégrer la sécurité dans le management de l’entreprise pour
diminuer le coût et la fréquence des accidents .
Sécurité optimale plutôt que maximale car la sécurité à 100%
n’existe pas.
Elle constitue un objectif que l’on sait hors de portée dans tous les secteurs d’activité,
ce qui n’empêche pas de mobiliser tous les moyens pour chercher à l’atteindre.
Seul le parti-pris de la sécurité optimale est réaliste.
Il est de l’intérêt supérieur de toute entreprise de s’en préoccuper et de tout mettre en œuvre pour qu’elle devienne permanente 
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Selon les estimations et les divers projets ECR menés en Amérique du Nord et en Europe, le réapprovisionnement continu est l'un des principaux leviers d'action pour réduire les coûts opérationnels de l'ordre de 20 milliards d'euros et les stocks de plus de 40% en Europe. Après le rappel des facteurs-clés de fonctionnement d'un programme de réapprovisionnement continu, les auteurs nous exposent les principes de la planification opérationnelle. Elle joue ici le rôle de fil conducteur reliant l'ensemble des acteurs de la supply chain et intégrant les concepts de l'ECR, tels que le category management, le cross-docking et la méthode ABC (Activity-Based Costing). HORS FRAIS DE PORT

LES POINTS FORTS DE L'OUVRAGE
Préface de Jean Chabrerie, ancien Président fédéral de T. L. T. -- F.F. O. C. T.
Le conseil en entreprise :
-- le consultant généraliste
-- l'analyse globale à caractère financier -- l'établissement de prix de revient ou leur actualisation
-- mise en place de tableaux de synthèse
-- le consultant spécialiste, juridico-financier, transport
-- l'étude financière
-- répartition entre centres de profit et coûts
-- étude d'organisation générale
L'entreprise :
-- la décision de recourir un consultant
-- le 1er entretien
-- les conditions de la réussite
-- déroulement de l'intervention
-- mise en oeuvre des préconisations
-- contrôle et suivi
-- retour sur investissement
Annexe :
-- Tableau synthétique sur le domaine d'intervention du consultant
-- A.N.C.T. : Association nationale des consultants transport.

Mieux vaut prévenir

Les infractions prévues par le Code du travail sont lourdes.
Les amendes sont multipliées par le nombre de personnes employées dans des conditions susceptibles d'être sanctionnées.

Registre obligatoire dès le 11ème salarié dans toutes les entreprises (ou établissements) soumises à l'institution des délégués du personnel.

Doit être tenu à la disposition de l'inspecteur du travail et des délégués du personnel.

Mieux vaut prévenir

Les infractions prévues par le Code du travail sont lourdes.
Les amendes sont multipliées par le nombre de personnes employées dans des conditions susceptibles d'être sanctionnées.
Obligatoire dans tous les établissements soumis à l'institution d'un comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail.

Ce registre fait partie des registres obligatoires que doit tenir l’entreprise.
Celui-ci est obligatoire à partir de 1 salarié.
Il comporte dorénavant les références à la nouvelle numérotation du Code du travail, en vigueur depuis mai 2008.

Mieux vaut prévenir

Les infractions prévues par le Code du travail sont lourdes.

Les amendes sont multipliées par le nombre de personnes employées dans des conditions susceptibles d'être sanctionnées.

Registre du personnel

Obligatoire pour toutes les entreprises quel que soit l'effectif de leur personnel.

Il permet d'inscrire les noms des salariés et les mentions réglementaires qui doivent y figurer.

La productivité optimale en Messagerie - Groupage

. En messagerie-groupage, la capacité de prise de décisions rapides, en temps réel, conditionne très directement la productivité de l'entreprise.
. Il n'est pas possible de "laisser du temps du temps" en attendant que les moyens de production se mettent spontanément en adéquation avec le travail à produire...

Mais, dans ces conditions comment prendre des décisions les plus appropriées
. Il est impératif qu'à chaque niveau le responsable dispose, à tout instant, d'informations sélectionnées et d'éléments prévisionnels fiables.
. L'auteur présente dans cet ouvrage des tableaux de bord efficaces, prévus pour chacun des responsables :<br> camionnage, quai, administratifs, commercial ou service après-vente. la synthèse débouchant sur les résultats prévisionnels. 

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